极目新闻记者 王柳钦
通讯员 张静 郑志国
8月27日，随着大桥两侧节段钢梁焊接完成，G3铜陵长江公铁大桥主桥合龙，标志着由铜陵市综合交通投资集团有限公司投资建设、中铁大桥院设计、中铁大桥局施工的世界首座双层斜拉-悬索协作体系大桥主体完工，下一步将进入大桥附属工程施工阶段。
现场航拍图
G3（京台高速）铜陵长江公铁大桥位于铜陵长江公路大桥上游约720米处，起于铜陵市陈瑶湖镇花园村，跨越长江，经过羊山矶，止于铜陵市大通镇民主村，线路全长约11.88千米，具有高速公路、城际铁路、货运铁路3种过江功能。
其中，大桥上层桥面布置为6车道高速公路，设计时速100公里；下层桥面布置为4线铁路，其中2线为合池城际铁路，设计时速250公里，2线为铜陵南至江北港铁路，后期延伸至枞阳，连接安庆，设计时速120公里。
值得一提的是，已运行29年的“皖江第一桥”——铜陵长江公路大桥四车道制约了高速公路通行能力，不能满足铜陵市内联外畅的需求，而新桥两端连接G3京台高速，既承担铜陵长江公路大桥替代桥功能，又搭载铁路过江。
合龙段图片
据了解，该大桥采用主跨988米的斜拉-悬索协作体系桥方案，一跨过江，是在世界范围内首次采用千米级大跨度钢桁梁桥，跨度位居公铁分层布置的同类桥型世界之首。
为何要设计成千米级斜拉-悬索协作体系钢桁梁桥？按照“四线铁路 六车道高速公路”的建设标准，选用斜拉-悬索协作体系，不但兼顾斜拉桥的稳定性和悬索桥的跨越能力，还在有效提升大桥荷载能力的同时，提升了大桥的跨度，“经济性更好、行车安全性更高。”G3铜陵长江公铁大桥总设计师、中铁大桥院总工程师肖海珠说。
施工现场
中铁大桥局机械化施工分公司相关负责人介绍，全桥钢梁共计59个节段，除2片合龙段（每片约750吨）外，其余每片钢梁约1200吨，由两台900吨缆载式架梁吊机架设，其中合龙段采用单台缆载架梁吊机吊装。
由于全新的桥梁结构前所未有，项目团队创新采用两侧缆载式架梁吊机交替架梁的施工方案，吊机需在两根直径86.8厘米的主缆上来回折返走行，共计走行投影距离近3000米，是自该装备研发投入使用至今，走行距离最长、走行时间最久的一次。最终，该公司“人机一体化”服务团队顺利完成全桥全部钢梁架设任务。
项目航拍图
中铁大桥局G3铜陵长江大桥项目经理刘幸福表示，该大桥从2022年1月开工，不到32个月实现钢梁合龙，创造了长江中下游公铁桥梁施工进度新纪录。截至目前，已取得了“四项首创”“八个工艺创新”和申报专利27项等成果。该桥的建设成果，将为国内今后同类型桥梁施工提供重要的参考依据。
G3铜陵长江公铁大桥是《长江干线过江通道布局规划（2020—2035年）》中规划的过江通道之一，也是铜陵完善综合交通设施建设、实现跨江发展的重要工程，大桥建成后，对于发挥皖江承东启西、连接长三角和川渝鄂赣的中枢作用，促进区域交通优化发展、完善过江通道布局具有重要意义。
（图片由通讯员提供）
（来源：极目新闻）