惠灵顿，新西兰(美联社)——周二，新西兰航空公司取消了其2030年碳减排目标，理由是新飞机生产滞后，缺乏替代燃料，以及“挑战”监管和政策设置。
新西兰航空公司是新西兰收入最高的航空公司之一，该公司此举是迄今为止最引人注目的航空公司对联合国框架的承诺的逆转，该框架旨在让企业继续履行《巴黎协定》的减排目标，突显出航空公司和政策制定者在减少航空排放方面面临的障碍。
周二的更新与新西兰航空公司在2022年的声明截然不同，新西兰航空公司宣布自己是世界上第二家计划获得联合国科学目标倡议航空框架验证的航空公司。它承诺2030年碳排放量在2019年的基础上减少28.9%，绝对排放量下降16.3%。
该航空公司由现任新西兰总理克里斯托弗·卢克森(Christopher Luxon)领导至2019年，该公司本应在本财政年度开始报告其2030年排放目标的进展情况。
新西兰航空公司表示，根据《巴黎协定》，该公司仍致力于到2050年实现净零碳排放的目标。该公司首席执行官Greg Foran在一份书面声明中表示，该公司将制定新的“近期”减排目标，以“更好地反映与飞机和替代航空燃料可用性相关的挑战”。
该航空公司拒绝了美联社的采访请求。
Foran说，全球制造和供应链问题可能会减缓新西兰航空公司机队引进更节能的飞机的速度。他补充说，“替代航空燃料的可负担性和可用性”，以及全球和国内的政策设置也“不在航空公司的直接控制范围之内”。
他的言论反映了全球航空业面临的问题。航空旅行约占全球碳排放量的2.5%，但它是每位乘客碳排放量最高的活动之一。更高效飞机的生产落后于计划，减少燃油消耗的改进也落后于计划。
“这本来是一个很难实现的目标，但我认为，需要有一个目标，让每个人都知道需要做些什么，”参与设计SBTi的国际清洁交通委员会(International Council on Clean Transportation)高级研究员郑索拉(Sola Zheng)说。
这个目标很严格，“除非航空公司愿意放慢增长速度，”郑说。
SBTi数据库中列出的其他已“取消”近期减排目标承诺的航空公司包括美国联合航空(United airlines)、德国汉莎航空(Lufthansa)、英国易捷航空(easyJet)、智利LATAM航空(LATAM airlines Chile)和日本航空(Japan airlines)。
长期以来，分析人士一直警告说，可持续燃料的产量是一个问题。
郑说:“没有很多激励措施来提高飞行效率，提高效率通常来自更高效的飞机模型，”而不是替代燃料。
在周二的声明中，该航空公司董事长特蕾莎·沃尔什(Dame Therese Walsh)表示，该航空公司将继续“倡导全球和国内的监管和政策设置”，这将有助于航空业“为减轻气候变化风险尽自己的一份力量”。
澳大利亚气候变化和能源部长克里斯·鲍恩周二在布里斯班与新西兰同行会面后告诉记者，新西兰航空公司的声明提醒人们面临的挑战和帮助公司“做到这一点”的必要性，这与该航空公司的声明无关。
“从来没有人说过这很容易，”鲍恩说。“它确实强调了政府参与的必要性。”
旅游业是新西兰第二大出口收入来源，该国的原始和风景如画的景象推动了旅游业的发展。新西兰航空公司的营销努力经常与向国外推销该国“清洁和绿色”形象的战略相一致，其中包括环境管理的主题。