北京:
中国主导着电动汽车市场。现在，它正在追赶特斯拉，制造电池驱动的人形机器人，有望取代在装配线上制造电动汽车的人类工人。
本周在北京举行的世界机器人大会(World Robot Conference)上，二十多家中国公司展示了在工厂和仓库工作的人形机器人，更多的公司展示了制造这些机器人所需的中国制造的精密零件。
中国进军新兴行业的做法，借鉴了十多年前中国首次推动电动汽车发展的模式:政府支持、来自众多新进入者的无情价格竞争，以及深度供应链。
“中国的人形机器人产业在供应链整合(和)大规模生产能力方面显示出明显的优势，”中国铅利奥研究所的分析师Arjen Rao说。
今年1月，北京市启动了一项14亿美元的国家机器人基金，而上海在7月宣布，计划设立一项14亿美元的人形机器人产业基金。
本周展出的机器人来自于一些曾掀起电动汽车浪潮的国内供应商，包括电池和传感器制造商。
高盛(Goldman Sachs)今年1月预测，到2035年，人形机器人的全球年度市场规模将达到380亿美元，用于消费和工业应用的出货量将接近140万台。该公司估计，到2023年，不包括研发成本在内，建造它们的材料成本已降至每个15万美元左右。
上海开普勒探索机器人公司的首席执行官胡德波表示:“降低成本的空间很大。”他于去年共同创立了这家公司，该公司的灵感来自特斯拉的人形机器人擎天柱。
“中国擅长快速迭代和生产。”
胡的公司正在研发第五款工人机器人，准备在工厂试用。他预计售价将低于3万美元。
“鲶鱼效应”降临机器人
特斯拉于2019年在上海开设工厂时，中国官员表示，他们预计这家电动汽车先驱将对中国汽车行业产生“鲶鱼效应”:引入一个大型竞争对手，让中国的竞争对手游得更快。
胡说，特斯拉的擎天柱机器人也有类似的效果。
这家美国汽车制造商于2021年首次推出Optimus，首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk)随后称其“随着时间的推移，可能比汽车业务更重要”。
马斯克的公司正在为擎天柱使用一种人工智能方法，模仿其电动汽车的“全自动驾驶”软件。中国竞争对手和分析人士表示，特斯拉在人工智能领域处于领先地位，但中国有能力降低生产成本。
本周在北京举行的大会期间，特斯拉在一个展览会上展示了一个类似人体模型的擎天柱，它站在一个有机玻璃盒子里，旁边是一辆赛博卡车。
擎天柱被许多中国人形机器人所超越，它们在挥手、行走，甚至耸耸肩，但它仍然是最受欢迎的展品之一，挤满了拍照的人。
擎天柱旁边的一个牌子上写着:“明年工厂里将有1000多名我的同胞。”
特斯拉在一份声明中重申，预计明年将从原型车开始小批量生产擎天柱。
装配线上的机器人
在香港上市的优步科技(UBTECH Robotics)也一直在汽车工厂测试其机器人。它从吉利开始，并于周四宣布了一项协议，将在奥迪在中国的一家工厂对它们进行测试。
UBTECH的项目经理Sotirios Stasinopoulos表示:“到明年，我们的目标是大规模生产。
他说，这将意味着多达1000个机器人在工厂工作。“这是迈向大规模部署的第一个里程碑。”
优步科技在其机器人中使用英伟达的芯片，但超过90%的零部件来自中国。
目前这一代生产机器人——能够焊接和完成其他任务的大型机械臂——主要由中国以外的企业主导，包括日本发那科(Fanuc)、瑞士工程集团ABB和德国库卡(Kuka)。库卡是中国家电制造商美的旗下企业。
根据国际机器人联合会(International Federation of Robotics)的数据，中国在工厂安装的生产机器人数量上领先世界，是北美的三倍多。
去年11月，中国要求到2025年大规模生产人形机器人，但这一规模远远小于电动汽车生产转型所需的规模。
LeadLeo研究院的Rao表示:“我认为，人形机器人实现大规模商业应用可能至少需要20到30年的时间。”
中国主导着电动汽车市场。现在，它正在追赶特斯拉，制造电池驱动的人形机器人，有望取代在装配线上制造电动汽车的人类工人。
本周在北京举行的世界机器人大会(World Robot Conference)上，二十多家中国公司展示了在工厂和仓库工作的人形机器人，更多的公司展示了制造这些机器人所需的中国制造的精密零件。
中国进军新兴行业的做法，借鉴了十多年前中国首次推动电动汽车发展的模式:政府支持、来自众多新进入者的无情价格竞争，以及深度供应链。
“中国的人形机器人产业在供应链整合(和)大规模生产能力方面显示出明显的优势，”中国铅利奥研究所的分析师Arjen Rao说。
今年1月，北京市启动了一项14亿美元的国家机器人基金，而上海在7月宣布，计划设立一项14亿美元的人形机器人产业基金。
本周展出的机器人来自于一些曾掀起电动汽车浪潮的国内供应商，包括电池和传感器制造商。
高盛(Goldman Sachs)今年1月预测，到2035年，人形机器人的全球年度市场规模将达到380亿美元，用于消费和工业应用的出货量将接近140万台。该公司估计，到2023年，不包括研发成本在内，建造它们的材料成本已降至每个15万美元左右。
上海开普勒探索机器人公司的首席执行官胡德波表示:“降低成本的空间很大。”他于去年共同创立了这家公司，该公司的灵感来自特斯拉的人形机器人擎天柱。
“中国擅长快速迭代和生产。”
胡的公司正在研发第五款工人机器人，准备在工厂试用。他预计售价将低于3万美元。
“鲶鱼效应”降临机器人
特斯拉于2019年在上海开设工厂时，中国官员表示，他们预计这家电动汽车先驱将对中国汽车行业产生“鲶鱼效应”:引入一个大型竞争对手，让中国的竞争对手游得更快。
胡说，特斯拉的擎天柱机器人也有类似的效果。
这家美国汽车制造商于2021年首次推出Optimus，首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk)随后称其“随着时间的推移，可能比汽车业务更重要”。
马斯克的公司正在为擎天柱使用一种人工智能方法，模仿其电动汽车的“全自动驾驶”软件。中国竞争对手和分析人士表示，特斯拉在人工智能领域处于领先地位，但中国有能力降低生产成本。
本周在北京举行的大会期间，特斯拉在一个展览会上展示了一个类似人体模型的擎天柱，它站在一个有机玻璃盒子里，旁边是一辆赛博卡车。
擎天柱被许多中国人形机器人所超越，它们在挥手、行走，甚至耸耸肩，但它仍然是最受欢迎的展品之一，挤满了拍照的人。
擎天柱旁边的一个牌子上写着:“明年工厂里将有1000多名我的同胞。”
特斯拉在一份声明中重申，预计明年将从原型车开始小批量生产擎天柱。
装配线上的机器人
在香港上市的优步科技(UBTECH Robotics)也一直在汽车工厂测试其机器人。它从吉利开始，并于周四宣布了一项协议，将在奥迪在中国的一家工厂对它们进行测试。
UBTECH的项目经理Sotirios Stasinopoulos表示:“到明年，我们的目标是大规模生产。
他说，这将意味着多达1000个机器人在工厂工作。“这是迈向大规模部署的第一个里程碑。”
优步科技在其机器人中使用英伟达的芯片，但超过90%的零部件来自中国。
目前这一代生产机器人——能够焊接和完成其他任务的大型机械臂——主要由中国以外的企业主导，包括日本发那科(Fanuc)、瑞士工程集团ABB和德国库卡(Kuka)。库卡是中国家电制造商美的旗下企业。
根据国际机器人联合会(International Federation of Robotics)的数据，中国在工厂安装的生产机器人数量上领先世界，是北美的三倍多。
去年11月，中国要求到2025年大规模生产人形机器人，但这一规模远远小于电动汽车生产转型所需的规模。
LeadLeo研究院的Rao表示:“我认为，人形机器人实现大规模商业应用可能至少需要20到30年的时间。”